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致命毒剑CS

2020-08-01 11:17

全数搭配相辅相成
最强的EJ本体诞生
Super Tuned解剖记录
 改造列传

CS-Racing LEGACY BE
就为了那千分之一秒的加速。

水平对卧本体的设计与一般引擎大不相同,由于地心引力的影响,与一般引擎相比内部机件的工作环境相对更加严苛。不过就是有人为这颗引擎疯狂着迷,这辆黑色的Legacy BE车主就是如此,从最早期的EJ20锻造STI腹内开始,就是死忠的EJ迷。而这次的大幅度提昇,可说是耗时又耗工,由于最终目标是以超越300km/h大关为目标,而四轮驱动对于高速的动能耗损又比较严重下,最后的动力设定则是预计在轮下600hp上下,推算回净输出则是能创造出750hp之谱的动力。不过问题来了只有四缸的设定,其实相当不利于大动力的压榨,除了使用上HKS T04Z的大家伙来撷取动力外,毕竟排气量的提昇则是相当有限,虽然国外以有套件对应到2.8升,不过过大的活塞直径及超长的曲轴行程,根本是违反了引擎运转的平衡性。所以最后车主还是做了取捨选择上Cosworth 2.6kit做为基础,另外再搭配Cosworth专为EJ引擎所开发的AVCS对应上半座。


致命毒剑CS滚珠轴承设计的T04Z涡轮机,虽然排龟部分可以自行搭配,不过整理来说这颗涡轮是属于全区域型的反应派涡轮,目前预计将增压值设定在1.8bar,将动力直接推上600hp净输出的境界。而为了隔绝引擎室的热源,驾士也特别手工订製了专属的纯碳纤维隔热罩,来降低进气温度对动力的影响。

不过对于驾士来说Cosworth虽然很强,但这套套件毕竟是市售品,也因此决定採腹内为单独购入后自行组装,而上半座部分则是选择整套购入后,再依照涡轮机及动力的设定来进行加工处理,而EJ引擎来说光是EJ25的活塞直径就达99.5mm之谱,因此原厂B25C的转速就无法做到太高,所以Cosworth则是保持原厂的活塞直径,将脑筋动到了曲轴上,将原厂79mm的冲程一举拉到大81mm来达到排气量提昇的效果,另外为了提昇高转速运转时的耐久度,Cosworth曲轴也专程送到日本施以高速平衡外,也特别施以WPC处理,而WPC处理则是利用Ceramic或是Stainless这类硬质素材,如活塞及连桿在以极细的钢珠在相当的高速下敲打,及反覆施以极热、极冷,金属表面处理的锻鍊技术,让材料表面产生型变,增加应力残留以提高疲劳的耐久度,而敲打后表面所产生的凹凸面,则是能提昇机油附着的效果,除了可达到减轻金属间的摩擦係数外,机油的确实包附下也可降低机件的工作温度,以达到降低机油温的效果,水平对卧最重要的波司部分,驾士并未选择上一般日系车常见的日系品,而是考量到高增压后所面临到的高冲击,最后则是选择上较硬的Cosworth大小波司搭配上Cosworth强力机油泵浦。


动力精华的上半座部分,Cosworth这组汽缸头则是保留了Subaru最新科技的AVCS双可变系统,且搭配上272度的高角度凸轮轴,除了确保低速的扭力反应外,高转速的长时间汽门开启更能一举将T04Z涡轮机所压缩后的空气吞入肚内一举转换成动能彻底释放,不过为了能在吹毛求疵那更精细的顺畅度,驾士还是将上半座部分再採取进排气道的加工处理,好让空气的流速得以提昇达到更良好的引擎反应。而燃油供给驾士则是特别CNC切销出更巨大的油轨+双燃料汽油泵浦,及将管路全数重新配置,好达到四缸都能拥有相同的喷射压力,喷油嘴部分则是採取给大卡车用也不稀奇的1500c.c.×4设定,为了稳定这四支大家伙的燃油压力,调压阀则是採取两缸一颗的特殊搭配。


致命毒剑CS水喷射在目前的改装界可说是曝光率相当高,除了能有效降低气缸头温度外,混合工业酒精后特殊的低燃点,也可让燃烧更加完全,因此点火更可以再提前几度来换取动力表现。这套Aquamist系统可是在业界尚未流行水喷射前,驾士就已经安装了好几套给客人了。

发动引擎藤壶排气管的声浪相当沉稳,不会有人联想到引擎室内却是养着一颗如此残暴的巨螺,切入一档ATS Carbon三片式离合器说实在的,冷车的时候还真不太好适应。等达到工作温度后,接合点则是变得相当好控制,而在涡轮开启前的扭力反应也似乎比一辆一吨出头的1.5升小车来还来的饱满。在一段直路大脚油门来测试一下,约四千五百转后动力开始浮现,而转速攀升太快市区的低档位几乎无法使用,当然这辆车的设定就是为了高速冲刺,这个区块似乎无须太过在乎,车主也表示目前涡轮的排龟为AR/0.81,导致排压偏向不足倾向,因此已购入AR/0.61的排龟,希望藉由更高的排压来换取更强悍的加速力道,毕竟这辆车的设定就是为了全区域的冲刺。
 

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